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國內新能源標桿轎車產物,競爭力到底如何?

國內新能源標桿轎車產物,競爭力到底如何?

發表于 2019-04-04 09:27
  • 吉利
  • 廣汽
  • 新能源
  • 轎車
  • 責任編輯:林旭維 來源:車生活網
  • 放眼全球范圍,新能源品牌的龍頭是特斯拉,而緊隨其后的,小編敢打包票一定是全球最注重新能源市場的中國品牌。目前國內新能源車的倒貼退坡,一定會讓那些騙保車企退出競爭行列,而真正良心做車的企業無疑更值得我們尊敬,但高級轎車定位的純電車型,一直是

  • 放眼全球范圍,新能源品牌的龍頭是特斯拉,而緊隨其后的,小編敢打包票一定是全球最注重新能源市場的中國品牌。目前國內新能源車的倒貼退坡,一定會讓那些“騙保”車企退出競爭行列,而真正良心做車的企業無疑更值得我們尊敬,但高級轎車定位的純電車型,一直是新能源行業里面稀缺品,而現有的2臺真正基于純電車型平臺開發的轎車,競爭力又如何呢?

    要知道,我國實偏愛SUV車型的國家,所以幾乎所有造車新勢力,包括傳統企業都會走“保守”,先推出SUV,而確實也只有廣汽新能源和吉利新能源的這樣的企業,敢于挑戰這個未知的市場,他們分別推出了AION.S和吉利幾何。

    先來說說為什么國內這么多新能源車,偏偏要說這2臺,第一,他們是轎車,其次它們是正正規規以新能源平臺打造的車型,而并非像秦PRO EV那種以汽油車基礎改造出來的車型,因此這兩臺車的所有設置將更為純粹。

     

    我們先看看廣汽新能源的AION.S,它基于第二代純電專屬平臺GEP打造,以“電池+電驅”為中心布局,實現了空間最大化,整車尺寸4768x1880x1530mm 軸距2750mm,算是一臺較為標準的B級車大小。外觀上全封閉的進氣格柵,帥氣的車燈和運動型的前杠,加上很國際范的腰線設計,小編認為非常成功。

    內飾風格上,我覺得終于擺脫了一個“凡電動車都要做加很多藍色元素”的盲區,采用了偏豪華的轎車樣式,這我反而覺得是消費者真正想要的,真正做得好的電動車也無須特意營造自己的科技感。

    而關鍵的基礎數據,上NEDC工況續航510km,最大功率135kw,扭矩300牛米,這樣的數據和市面上的1.6T汽油車較為接近,0-100加速時間7.9s也讓人感到滿意了,而且車上的黑科技也不少,比方說太陽能天窗,L2的自動駕駛,然后就是廣汽的AI2.0系統,同時還支持多種定制化組合,以16萬的起售價,真是很走心。

     

    我們再看看最近動作更為頻繁的吉利,幾何A是吉利首款基于全球市場打造的純電動車型,還換了量子銀盾車標,按道理這臺車的誠意也會相當的足。外觀上采用了全新的設計語言,除了好看以外,下進風口還可以調節進風角度,門把也采用了隱藏式的,比起AION.S更想突出自己的科技感。

    整車尺寸4736x1804x1503mm ,軸距2700mm,相對AION.S要小那么一點點,內飾方面走的是和名字相呼應的“幾何”風格,這種體現自己的科技感,雖然小編會更喜歡豪華感,不過這種簡約感也不賴,而且儀表盤被縮小這個設計也是非常大膽的,12.3英寸的中控的面板設計也很符合主題,好看得不行。

        動力方面幾何A的最大功率為120kW,最大扭矩為250Nm,續航里程將推出NEDC工況續航500km和410km兩個版本,起售價為15萬起,L2級別的自動駕駛也是會配套的,而說到獨特亮點,莫過于中控部分的超強科技感虛擬按鍵了,不過具體實用性還有待考究。

     

        總的來說,這兩臺車的本質其實幾乎是可以達到人們心目中“可以考慮替代燃油車”的標準了,就車而言,小編會稍稍更偏愛設計更好看黑科技更多的廣汽傳祺AION.S,不知道各位看官又怎么看呢?

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