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緊湊型家轎市場又一枚”炸彈“ 東風本田享域試駕體驗

緊湊型家轎市場又一枚”炸彈“ 東風本田享域試駕體驗

發表于 2019-03-29 09:01 責任編輯:覃春強 來源:車生活網
  • 雙車戰略在國內早已不是什么新鮮事,而在這個領域里本田可以說是很有代表性的一個品牌了,如繽智和XR-V以及冠道和UR-V等

  • 雙車戰略在國內早已不是什么新鮮事,而在這個領域里本田可以說是很有代表性的一個品牌了,如繽智和XR-V以及冠道和UR-V等。而今天本田也將再次推出旗下的另一款雙車戰略車型——東風本田享域,作為全新凌派的姊妹車型,新車的目標也十分明確,那就是進一步的開拓緊湊型家用轎車市場,那它的表現又如何?

    可能很多消費者都會有疑惑,同樣作為一款緊湊型轎車,享域的定位和自家兄弟思域似乎有所重疊。但其實東風本田對于享域的定位還是比較精準的,享域更加注重車內空間,相比較思域,外觀的造型也更加沉穩,整體更加注重家用,而思域則定位在更加最求運動的年輕消費群體。

    享域的概念車最早亮相于2018年的廣州車展,而此次量產車型也基本保留了概念車的整體設計。前臉中網采用了橫向貫穿的設計,并與兩側大燈融為一體,從而起到了拉伸車頭的視覺效果,大燈內部的設計看上去也十分精致。整體的前臉和凌派相比要更加秀氣,沒有凌派的那種狠勁,但是個人感覺享域的設計會更耐看一些。

    車身側面和凌派的設計基本一致,整體看上去比較修長,雙色的輪圈運動感很強,不過尺寸較小,頂配車型上也僅僅是一個16寸的輪圈。車身尺寸方面,享域的長寬高分別為4756*1804*1509mm,軸距為2730mm,在同級別的車型中的優勢還是很有優勢的。

    尾部的設計比較飽滿,雙C形的尾燈采用了一條黑色飾板相連,下包圍也采用了同樣的設計,配合著尾箱蓋上的小尾翼,提升了整車的運動感。

    內飾的設計基本和凌派保持一致,整體設計比較簡潔,用料和做工都很不錯,看山去也很有質感。此外,新車依舊會提供純黑色和黑白兩種內飾配色來供選擇。多媒體系統依舊是本田的Honda CONNECT,可支持手機互聯。

    而在配置方面,此次我們試駕的頂配車型,配備了ACC自適應巡航。如發動機啟停、電子手剎、自動駐車、防碰撞預警、車道保持等也都有所配備,與同級別車型相比可以說是十分厚道了。

    除此之外,享域在人性化上的設計也是給了我們很大的驚喜,特別實在后排的中央扶手+小桌板的設計,據官方了解到,在鎖止的情況下,這個小桌板的最大承重可以達到70kg,實用性相當高。

    前后排一共設有4個USB接口,幾乎滿足了全車所有乘客的充電需求。此外,在后排扶手的后方享域還設有一個可開啟的通道,可輕松的拿取后備廂的物品。后備廂靠近座椅的區域還設有一個暗盒,日常可以放置一些零食、水之類的,后排的乘客也可以隨時拿起,十分方便。

    座椅的舒適性很不錯,不過全系車型都是手動調節,即使是主駕駛也是如此,在這一點上還是需要吐槽一下。后排的空間和座椅的舒適性都很不錯。

    動力方面,享域全系搭載1.0L渦輪增壓發動機,最大輸出功率122馬力/5500rpm,峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm;傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱,底盤懸架前后分別是前麥弗遜式、后扭力梁式。

    整體來說這套1.0T+CVT的動力總成在日常使用還是足夠的,起步階段的動力輸出不能說很輕快,但是也并不會很肉,表現的中規中矩,油門的反應也比較慢,會出現深踩不走的情況,不過當速度上來之后,就會好很多,超車的難度也并不大。

    方向盤的力度比較輕,也很均勻,延續了本田一貫的良好操控。懸架的表現也很不錯,對于路面顛簸細碎都能夠很好的吸收。不過在車輛的隔音上,享域的表現則并不算的上是優秀了,在起步階段發動機的噪音會比較明顯,而當速度上到90之后,路面的胎噪和風噪都比較明顯,不過還是能夠找到一個最舒服的點,那就是在以六七十左右的速度巡航時,整個車內的狀態會非常美好。

    總結:

    從享域的外觀內飾,以及配置來看,享域的整體定位是完全偏向于家用的。沉穩大氣的外觀,較大的車內空間,以及豐富的配置和超多的人性化設計,都讓它成為了一款優質的家用車型。而在動力的表現雖說并不能算是優秀,但是對于家用來說足夠。而新車也將在4月10日正式上市,相信只要有一個合理的定價,它對于家用緊湊型轎車市場還是會有一個不小的沖擊,讓我們一同期待吧!

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