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進可攻退可守,試駕全新奧迪Q5L

進可攻退可守,試駕全新奧迪Q5L

發表于 2019-03-28 09:01
  • 奧迪
  • Q5L
  • 責任編輯:沈劍豪 來源:車生活網
  • 近日,由一汽-大眾奧迪南部區為華南區媒體組織了一場名為“奧迪Q5L解密之旅”的專場試駕活動。在活動當中,筆者終于有機會體驗的全新奧迪Q5L的全方位表現。說來慚愧,全新奧迪Q5L上市至今已有一段日子,但這卻是我第一次動態體驗這臺新車。取得不錯成績的老款

  • 近日,由一汽-大眾奧迪南部區為華南區媒體組織了一場名為“奧迪Q5L解密之旅”的專場試駕活動。在活動當中,筆者終于有機會體驗的全新奧迪Q5L的全方位表現。說來慚愧,全新奧迪Q5L上市至今已有一段日子,但這卻是我第一次動態體驗這臺新車。取得不錯成績的老款Q5在我印象中一直以極具性價比和極為均衡的形象存在。而全新Q5L則彌補了部分在老款車型中出現的短板,產品力應該說是有升無降。

    在外觀設計這一款,奧迪Q5可以說從來沒讓人失望過。雖然談不上艷壓群芳,但Q5身上的每一處設計都可以說是恰到好處。全新Q5L在外觀上依舊沒有妥協,全新的家族式設計令全新Q5L更顯精致。六邊形進氣格柵相比老款顯得精神,并且部分車型還配備了主動式進氣格柵,無論是風阻系數還是發動機的暖機時間都得到一定的改善。

    作為“燈廠”旗下的產品,全新奧迪Q5L又怎么可能在燈具上輸給別人呢。新車的頭燈和尾燈設計都十分出眾,矩陣式LED大燈的亮度也是無可挑剔。這做燈這件事上,你真的不得不佩服奧迪的執著與用心。

    從“L”字上已經透露出新車的特殊身份。全新Q5L經過加長以后,車身長度和軸距都較老款有了明顯提升,與寶馬X3和標軸的奔馳GLC相比都有了明顯優勢。如今一汽-大眾旗下新車都有一個共同點,那就是都會具有一條極具力量感的腰線。而在全新Q5L身上也同樣得到體現,從前翼子板一直貫穿至尾燈的腰線可以說這是車身側面造型的一個點睛之筆了。

    老款Q5的圓潤車尾在新車上也不復出現,取而代之的是由多條平直線條共同組成的更為硬朗的車尾。全新Q5L的尾燈造型則與老款較為相似,只是燈組內的設計顯得更加精細。稍顯遺憾的是新車尾部的雙邊雙出排氣竟然只是一個裝飾。對于一臺豪華中型SUV而言,配個真的排氣是否會更討人喜歡呢?

    內飾的設計感一直是奧迪車型上的弱項,全新Q5L的內飾設計雖然具備了一定的科技感,但在豪華感的營造上依然不如同級別的對手。不過這樣的好處或許就是任何一個人來到全新Q5L車內,都會覺得這樣的內飾毫無上手難度,任何一個按鍵或是儲物空間都在預料之內。

    全新Q5L上的8.3英寸中控屏幕按照當下汽車屏幕來看確實不算大。而其中集成的系統也是大家相當熟悉的,界面簡潔、操作便利、反應速度快這些都是這套系統的優點。而系統的操作面板放在了擋板前方的位置上,觸摸屏的手感較好,旋鈕的阻尼感也十分出色,為此筆者還專門發了“票圈”去贊揚這個“鈕玩年”的旋鈕。

    12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果很清晰,顯示的內容也相當豐富。本次試駕的S-Line車型標配的是三幅式的平底方向盤,握感值得點贊。

    三區空調在全新Q5L是全系標配的配置。空調控制面板使用起來十分方便,并且旋鈕、按鍵的手感也相當到位,每個按鍵都相當緊致,符合人們對于奧迪車的期待。

    全新奧迪Q5L全系使用的都是EA8882.0T渦輪增壓發動機,分為高低功率兩個版本,而本次試駕的車型為高功率版,最大功率252馬力,峰值扭矩370牛米,與之匹配的是DL382 7速雙離合變速箱。相比于老款車型上的DL501變速箱,這臺DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質量飛輪,這個配置給我們帶來最直接的變化是發動機轉速被允許下放至1000rpm區域運轉以節省燃油,但并不會因為在低轉情況下發動機產生額外的振動或噪音。

    而發動機的整體表現依舊是熟悉的配方熟悉的味道。在無論是D擋還是S擋,整車的加速過程都顯得從容不迫。這并不代表它的動力儲備,相反,252馬力對于這臺Q5L而言是完全足夠的,即便高速超車也毫無壓力。這臺裝機量如此大的發動機在渦輪遲滯問題上的處理十分得體,可以說是幾乎感覺不到。

    全新Q5L并不會像寶馬那樣讓駕駛者每時每刻都保持緊張感。相比之下,駕駛全新Q5L會使一件更為寫意的事情。油門和剎車踏板的調校都較為“佛系”,即便你稍微踩多一點,車輛也不會像神經質一樣突然沖出去或是急停下來。這也非常符合新車所要營造出來的均衡感。

    新車還使用了鋁制的前后多連桿獨立懸架,這也有利于車輛擁有一個更好的動態表現。車輛的側向支撐表現較為良好,面對持續不斷的顛簸路面,車輛也沒有過多的左右晃動,更多的只是縱向的彈跳。減震器的初段阻尼稍微有點硬,不過到了后段你就能明顯感受到它的韌勁。這樣的調校方式也就是我們國人所非常熟悉的“德系調校”。

    電子助力轉向給人的感受十分輕盈,并且也保持了德系車所一如既往的精準,轉動方向盤后車頭會立即有所響應。但不知道是不是加長后的原因,車尾的動態表現總是顯得有點拖泥帶水,并線動作不能說是一氣呵成。好在新車的視野足夠良好,即便開這樣的“大車”,駕駛者也不會有太大的壓力。

    雖然試駕的時間算不上長,但全新Q5L的整體表現還是讓我留下了深刻的印象。作為首個在豪華中型SUV市場上推出了軸距加長的車型,Q5L的改進可以說是拳拳到肉,每一項進步都是沖著我們國人的喜好而來的。你可能會說它在某些點上不如某某競品,但你不可否認,它的綜合實力確實不容小覷。結合目前終端上的一些優惠來看,Q5L依舊是那個極具性價比的車型,相信在未來的日子里,我們還是可以看到它在豪華中型SUV銷量榜上占據前列的位置。

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